萍乡异型材设备 专家谈中国智能车出海：“千载难逢的机会”

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　　应时刻反思东南亚摩托车出海的教训。

这使得派拉蒙必须采取下一步行动，各方预计这将是一场持续数月的拉锯战。派拉蒙可以继续执行其要约，于1月8日按每股30美元的价格从投资者手中收购华纳兄弟股份。它也可以延长要约期限、提起诉讼阻止奈飞的交易，或者提高收购报价。

12月10日，A股市场持续震荡。截至午间收盘，A股主要指数全线飘绿：上证指数跌0.72%，失守3900点关口；深证成指跌0.56%，创业板指跌1.23%。

做空的背后萍乡异型材设备，是潮玩行业估值逻辑的重构。泡泡玛特似乎走到了一个“十字路口”。

紧随本次增持后，于本公告日期，陈先生合共持有本公司1.18亿股股份（其中包括5780.17万股内资股和6030.19万股H股），占本公司已发行总股数的 30.31%（内资股持股比例为41.76%，H股持股比例为24.00%）。据陈先生表示，彼对本集团的未来发展前景充满信心，不排除考虑于适当时机在适用法律及法规的规限下进一步增持本公司股份的可能性。

要约已于2025年11月28日（星期五）及之后可供接纳，接纳要约的最后日期及时间为2025年12月19日（星期五）下午四时正，除非要约人根据收购守则修改或延长要约。要约人与本公司将适时联合刊发进一步公告。

　　“在汽车智能化领域，无论是产品、技术，还是产业链，中外（美国以外的海外市场）都存在发展的时间差和代差，这就为中国的汽车智能化出海提供了千载难逢的机会。”12月1日，在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长张永伟表示。

　　过去，谈到汽车出口，往往是以贸易为主的产品出海。而随着中国智能化的发展萍乡异型材设备，相关产业链开始探索海外发展路径，体系出海已成大势所趋，这将是一次深度的全球汽车产业融合与价值重塑。

　　今年下半年以来，在第一财经“对话独角兽”年度主题调研中，多家汽车智能化产业链头部企业也表示，在国内市场竞争日渐白热化的大背景下，出海已经不是企业的可选项，而是必选项，关键是看怎么出，以及去哪里？

　　智能化出海“天时”已备

　　在2025年慕尼黑车展上，除了整车企业以外，汽车智能化企业也几乎全链条出击，包括智驾解决方案公司Momenta、‌元戎启行、轻舟智航等，激光雷达公司禾赛科技、‌速腾聚创，智驾芯片公司地平线，智能座舱公司德赛西威等。

　　目前，中国汽车智能化已经领跑全球。在智能座舱领域，中国的渗透率已经超过了80%，而欧洲约为50%；在辅助驾驶领域，中国的渗透率已经超过了65%萍乡异型材设备，比欧洲、日本等都高。除此之外，张永伟表示，中国汽车智能化产业链规模化程度也在全球前列，以激光雷达为例，2017年，隔热条PA66一颗激光雷达的售价要达到20万元，但现在已经进入了千元时代；智驾域控的成本，也从万元时代进入到2000元的发展阶段。

　　多位协会专家和企业高管在此次大会上表示，上述这些都构成了中国智能化出海的“天时”。

　　小马智行全球副总裁张宁认为，中国Robotaxi出海的优势主要集中在能力和成本上。在能力方面，中国的路况、城市环境相较于欧美国家来说更为复杂，中国相关企业的技术能力上限打磨得会更高，出海的能力兼容性会更好；在成本方面，全栈车规带来了更大的降本幅度。在千辆规模下，小马智行相较于上一代Robotaxi整车成本已经下降了70%，在广州的日均运营加上硬件折旧在内已经可以达成盈亏平衡。

　　小马智行预测，2025年全球自动驾驶出行市场将达到44亿美元规模，到2034年会增长到180多亿美元，年复合增长率超50%，这是一个巨大的蓝海。

　　2025年是中国自动驾驶全球化元年已成行业共识。今年以来，萝卜快跑、文远知行、小马智行等国内多家自动驾驶企业在全球市场加速布局，另外，Momenta等智驾企业也在全球分食Robotaxi蛋糕，中国企业形成了以中东、东南亚、欧洲为重点的全球化布局。

　　合作出海以应对不确定性

　　虽然出海的“天时”即市场机遇已经存在，但汽车智能化实际出海挑战很大。不同于过去的产品出海，智能化出海更为复杂，因为必须和后续服务、运营等深度捆绑，另外更有法律法规、人文、技术适配“水土不服”、政策开放性等问题。

　　“面对更多的不确定性和限制，最好的办法就是合作。”张永伟表示，所以国内企业一开始就要学会到海外寻找优秀的合作伙伴（包括在华跨国企业），从零和走向共赢。这个建议也同样适用于国内企业在海外的本土化制造，有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂或进行技术授权。

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　　奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展副总裁李文豪列举了一个合作出海的发展模式。今年9月，奥托立夫带着10家可以协同的中国供应商一起去北非做了一次考察。奥托立夫中欧两地牵头，找到欧洲有兴趣的企业和中国本土企业形成合资合作模式。对于很难进入的海外市场，李文豪称，可以借鉴外资企业全球化平台，引入国际化资本操作，帮助国内很多企业实现技术出海、软出海。

　　“在出海先期布局上，就要考虑不要造成内耗。还没有出海‘卷’别人，自己先‘卷’起来了，非常没有意义。”李文豪表示，另外，不要做出海目的地的产业生态破坏者，还是要找到合作伙伴一起走这条路。

　　对于细分的智驾出海而言，轻舟智航副总裁赵刚表示，就像是去别人家做饭，虽然自己做菜手艺还不错，但是别人家厨房的锅碗瓢盆不一样，做饭规矩也不一样。智驾企业出海也要直面不同市场的差异，要做到产品对症下药、平台精准适配、体验入乡随俗以及运营合规先行。比如在德国，车主在高速上开车像开火箭一样快，路权认知非常强，那么企业算法就要适配这么快的速度和当地规则。“只有成为一个当地的‘老司机’，才能换取自己的经济收益。”

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责任编辑：凌辰 萍乡异型材设备